●线路从永州西站引出，经湖南永州市、双牌县、道县、江华瑶族自治县，广西富川瑶族自治县、钟山县、贺州市、梧州市、苍梧县、岑溪市至玉林站，全长560.638公里。
     ●永州至玉林段是国家Ⅰ级单线铁路，设计时速140公里(预留160公里速度条件)，总投资108.59亿元。南宁铁路局管辖永州至玉林段98.4%的线路。
     ●永州至玉林段初期开站33个，近期开站45个，富川、贺州、梧州、岑溪、容县等市、县结束没有铁路的历史。

 
洛湛铁路部分线路图。资料图片

      广西新闻网玉林讯（记者 吴丽萍）7月1日上午11时30分，随着列车清脆的鸣笛声，一趟货物列车缓缓驶出玉林火车站，宣告洛湛铁路永州至玉林段正式通车，也标志着北起山西大同，南至广东湛江的“八纵”中最后一“纵”全线开通运营，结束了桂东南地区“地无寸铁”的历史。  

“八纵八横”铁路网全线开通

      洛湛铁路北起河南洛阳，经过湖北、湖南到广西岑溪后分两个走向：向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江；向南经信宜、高州、茂名到湛江。洛湛铁路是国家“八纵八横”铁路干线之一，与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区的重要出海通道。
      洛湛铁路永州至玉林段是“八纵八横”铁路网大同至湛江通道的重要组成部分，全长560.638公里，全段桥隧总长度为129.639公里，共有长塘埠湘江特大桥、桂江特大桥、石良角浔江特大桥、长滩肚三线特大桥、袍子岭隧道、长乐隧道、南山隧道、大桂山隧道8处重点工程。
      据介绍，永州至玉林段于2004年12月开工建设，数十万铁路工人遇山开洞，过水搭桥，克服重重困难。2006年9月部分工程队进入玉林由南向北铺轨，其他的工程队则从湖南的永州往南铺轨，历经两年时间终于在贺州“会师”。2008年12月31日，南宁铁路局在贺州市举行了洛湛铁路永州至玉林段接轨仪式，意味着洛湛铁路的最后一段完成铺轨，实现全线贯通。
      7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式通车，标志着我国“八纵八横”铁路网建设顺利实现。  

桂东南地区结束无铁路历史

     过去，贺州、梧州两市是广西仅剩的两个不通铁路的地级市，当地很多群众都感叹城市被“边缘化”。洛湛铁路永州至玉林段的开通，使富川、贺州、梧州、岑溪、容县等市、县结束没有铁路的历史，1000多万人可以在家门口坐上火车。 
     对于这些地区的居民来说，火车开到家门口，满足了他们长期以来对铁路交通的渴盼，让他们对家乡的发展充满了信心，看到铁路便犹如看到了致富路。 
     一名贺州籍的网友说，永州至玉林段的开通让自己感慨万千。10多年前，自己还在读初中时，便知道贺州要修铁路，当时提出修建的并不是洛湛铁路，而是修建“冷梧铁路”（冷水滩至梧州）。从那时起，大家就对这条铁路充满了期待。后来，铁道部确定修建从洛阳往南的南北纵向铁路——洛湛铁路。1997年，勘察专家到贺州考察时，车辆所经过的公路两旁挤满了当地的群众，掌声、欢呼声、鞭炮声、锣鼓声声声震天。如今，铁路终于经过了家门口，虽然现在自己不在贺州工作，但对这条铁路依然充满牵挂。这名网友表示，在首发客车时，一定要去看看贺州的第一趟客车，因为自己“等得太久了”。 

将加快沿线城市经济发展 

      桂东、粤西地区过去除了黎湛线、三茂线外，没有其他对外联系的铁路通道。永州至玉林段线路正好位于路网空白区的适中地带，改善了湖南省京广线偏东、焦柳线偏西的交通布局，填补了湘中南及桂东、粤西地区13万多平方公里的铁路空白。
      对于城市发展来说，铁路运输就是经济的命脉。该线通过永州、贺州、梧州、玉林4地市，沿线矿产、森林以及亚热带作物资源都比较丰富，水果、木材、松脂、花岗岩板材、食品等外运量较大，相当一部分远销港澳和东南亚。该地区紧邻珠江三角洲和港澳，人才、技术、市场条件都较好，经济潜力很大。铁路建成后，沿线地方投资环境将得到大大改善。
      此外，沿线通过南岭及大瑶山，这片地区经济比较贫困，又是瑶、壮等少数民族聚居地区。该线的开通，将有利于湖南、广东、广西三省区交界地带人民的脱贫致富，促进瑶、壮等少数民族的经济发展。 
    据介绍，继货物列车开通后，旅客列车近期便会开通。